2019年中国动力电池回收行业市场分析:百亿级市场空间,多方齐发力规范化发展

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1、中国动力电池回收百亿市场空间 仍然“道阻且长”

一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”,为什么在么在让近在身前。与之相对应的,是新能源汽车的动力电池回收间题。招商证券认为,按照动力电池4-6年使用寿命测算,2014年产动力电池在去年始于了了批量进入报废期,商用车数量较少,但商用车搭载电池容量更高,为什么在么在让其报废量也将可观。到2020年我国将产生约240万 吨的退役锂离子电池,2025年将产生400万吨的退役锂离子电池(134.39GWh)。

2020-2025年中国动力电池退役规模预测分析情況

数据来源:前瞻产业研究院架构设计

“动力电池回收市场两年内将迎百亿市场空间。”招商证券指出。为此,今年以来,包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月400日,两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟,这是继广东、江苏、甘肃等省份就让,又一批成立产业联盟的地区。

目前看来,动力电池回收正规化之路,仍然“道阻且长”。

2、动力电池退役高峰期将至

近年来,而是人都因购车成本低、补贴力度大,加入新能源车队的行列之中。

“我是去年5月花44000元买的新能源汽车,为什么在么在让是纯电动的,不仅环保,为什么在么在让还比较省钱。为什么在么在让而是买新车的人没有 担心电池的寿命和续航能力,但经销商要能质保到6到8年,总体来说还是很划算的。”李飞(化名)对21世纪经济报道记者表示。

2015年,新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。2016年,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.9%。2017年,这俩 数据继续增长,保有量达153万辆。2018年,我国新能源汽车保有量达到261万辆。

2014-2018年中国新能源汽车保有量统计情況

数据来源:前瞻产业研究院架构设计

“现在报废的高峰为什么在么在让来了,到底有没有 足够的能力去应对没有 大的报废量,我实在到目前来看还没有 没有 的乐观。包括比亚迪、北汽的有有哪些汽车厂,这俩 人所有所有 并没有 在始于了了做新能源车的那一刻起就始于了了考虑到了电池回收,为什么在么在让是随着整个车的技术为什么在么在让很心智心智性性开花结果 图片 图片 图片 的句子期期期了,为什么在么在让是为什么在么在让上生产线了,才想到了中间电池的回收。既然起步慢,而是发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士对21世纪经济报道记者表示。

从现有退役电池数量、种类及分布地区情況来看,退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

但从企业回收情況来看,当前回收的动力蓄电池中,新能源汽车退役电池仍然较少,主要来源于研发试验和化产制造产生的废旧动力蓄电池。

3、严控 “黑回收”

动力蓄电池小量退役后,未经妥善的处置和进行价值最大化利用,不仅威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染,还浪费宝贵的有价金属资源。

工信部组织编写的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》显示,我国动力蓄电池累计配套量超过 131GWh,产业规模位居世界第一,在配套类型上,磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。

目前,动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收一个循环过程,且动力电池的回收循环从梯次利用始于了了。

梯次利用未来将主要以基站通信与储能应用为主,从磷酸铁锂与三元电池的属性看,磷酸铁锂更适合梯次利用。梯次利用电池回购价格约为新电池的400%,2018年磷酸铁锂电池组价格在1.1-1.2 元/Wh 左右,计算梯次利用电池回购价格在0.33-0.36 元/Wh 左右。退役磷酸铁锂电池除了在价格上优势外,与铅酸电池相比,在安全环保、循环寿命、能量密度上都仍有优势。

2019-2025年中国动力电池梯次利用量预测分析情況

数据来源:前瞻产业研究院架构设计

拆解回收是指对为什么在么在让删剪报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等,实现镍钴锂等资源的回收利用。三元电池为什么在么在让所含丰沛 的有价金属,通常直接拆解回收。三元材料电池中镍 12.1%,钴 3%,锂的平均含量为 1.9%,显著高于我国开发利用的锂矿。

广汽新能源的一位市场销售经理向21世纪经济报道记者表示,电池回收的市场不小。“回收的企业也会我不多 ,电池成本没有 低。”

为什么在么在让,没有 警惕黑回收产业链。“不正规的回收危害极大。有有哪些回收会用很粗暴的办法拆解,只拿走最有价值那次责,剩下的次责我不多 花成本去处置,对环境的危害是巨大的。没有 正规化的企业,这俩 人所有所有 要能管控它对环境的污染为什么在么在让二次污染。而是说,不光是回收利用的间题,实在也是一个处置的间题。”潘功说。

4、建立厂商负责制?为什么在办?

据潘功介绍,我国动力电池回收,一根路径是生产电池的厂家牵头回收,这俩 人所有所有 也是最了解技术的。其次是新能源汽车车厂在做新能源电池回收。

“新能源汽车的电池出現间题就让,一般没有 电池制造公司派人来维修和回收。”一位北京新能源4S店的员工介绍。

据工信部调研报告,北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了320一个回收服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区,实行废旧动力蓄电池有偿回收,客户将废旧动力蓄电池送至指定回收服务店后,由回收服务网点对废旧电池进行评估,并进行现场作价回收。

用户手册中一齐说明动力蓄电池个人将废旧动力蓄电池移交给这俩 无资质的单位或我个人,私自拆卸、拆解,以及由此意味着环境污染或安全事故的,应承担相应法律责任。

从海外的模式看,这俩 国家也普遍要求生产企业为回收责任人。为什么在么在让欧、美、日本等发达国家此前在铅酸电池、消费锂电池等的回收起步较早,形成了由动力电池生产企业承担电池回收主要责任的生产者责任衍生机制,配套政策体系相对完善。

“新能源汽车电池报废政府要监督,保证流入正规的渠道去。否则我这俩 关键地方卡住了,自然就进入到了正规的资源回收利用的循环,间题就不大。而这俩 的部件,比如说汽车大的钢架,有有哪些东西实在对环境的危害之而是没有 大。最主要的核心而是电池,这才是真正的危害最大的。”潘功强调。

5、多方齐发力规范化发展

这俩 不符合规范的企业,有为什么在么在让会成为阻挡废旧动力蓄电池回收行业发展的巨石。

为此,2018年7月27日,工业和信息化部节能与综合利用司公示了《符合企业名单(第一批)》,在一定程度上对回收行业进行规范。

同在2018年,工业和信息化部发布了《新能源源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,构建回收利用管理机制,推动建立回收利用体系,明确了溯源信息的架构设计 要求,对各环节企业主体履行回收利用溯源责任作出规定,并建设了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。

一齐,各地区加快建立区域回收体系,采取办法推动回收利用工作。继广东省政府、京津冀三地政府、浙江省政府就让,今年四川、湖南政府也发布《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,引导省内 新能源汽车退役报废动力蓄电池进入回收利用网络体系。

此外,1月10日,深圳发布《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》,共所含三类补贴政策。根据补贴标准,对于在深圳销售新能源汽车的企业,包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业,应按20 元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处置资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处置资金的,按经审计选择 的金额的400%对企业给予补贴,补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。

“为有哪些大次责的电池回收利用行业从业者,没有 电池企业和新能源汽车生产商?实在这俩 人所有所有 没有 生产者责任制延伸的甲方,你产生的你都得处置。而是对这俩 人所有所有 进行管控,会更好的去回收利用。除了管控以外,补贴为什么在么在让会你会是什么人所有所有 都你会来做回收利用,但补贴一定是不可持续的。大概对企业来讲,一定没有 独立于补贴之外的来积极核算。”潘功说。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

(文章来源:21世纪经济报道——新能源车电池报废高峰来袭!百亿回收市场身前的“黑产业链”调查)。

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